供油系统强化面面观
2020-06-18

    

引擎供油系统构成元件,若以燃油走向为顺序的话,是由油箱、汽油泵浦、进油管、油轨、喷油嘴、汽油压力调整器与回油管所组成,最后用剩的汽油则回到油箱,之所以要配置这幺多环节来组成供油系统,最大的目的就是希望能提供足量且稳定的燃油,而这也是供油系统改装时,首要达成的重要目的。多数供油系统的强化,都是在大幅度动力改装时才会进行,且所更换的零件绝非一两项,而是整体性的强化,之所以如此主因在于供油系统乃是环环相扣的系统,只单改一项是无法发挥效果,甚至会产生反效果,而若以重要性来说,该系统中以汽油泵浦与喷油嘴的强化为重点。


供油系统强化面面观汽油泵浦就像供油系统的心脏一样,负责将油箱内的汽油加压泵入油管内,并且保持油管内的压力不会在高转速高负载时下降,其等级差异在于每小时能泵出的汽油量为几公升,L/H数值愈高代表能对应的马力愈高,相对体积也会比较大。

若将汽油比做人体的血液的话,汽油泵浦的功能就向心脏,负责将油桶内之汽油,加压输送至供油管路内,以待喷油嘴喷出,如果喷油嘴没有将所有泵出的汽油用完的话,剩下的汽油就会回到油箱中,不过如果引擎经过大幅度改装,并加大喷油嘴的话,原厂泵浦打出去的汽油可能会不够用,反应在燃油压力上,就是全负荷或全增压时压力不断下降,严重时可能会因供油不足而爆引擎,此时就需透过更换吞吐量更大的泵浦来因应,泵浦大小对照的单位为每小时泵出几公升的汽油,也就是L/H,原厂NA车的泵浦大约为100L/H,涡轮车则为180L/H,至于涡轮改装车最常用到则为255L/H。


供油系统强化面面观更换加大喷油嘴时,除注意喷射量、长度与接头型式外,还须考量高低电阻对应问题,若原车为高电阻系统,使用低电阻改装喷油嘴时,记得加装水泥电阻来调整电流量,才不会让喷油嘴挂点。

接下来是喷油嘴的部分,该元件为喷油动作的执行者,诸多改装电脑调校供油量时,也会透过调整其喷射时间或开启率来达成,因此其重要性可见一斑。判定喷油嘴是否须加大的方法,可以从空燃比机中看出端倪,在引擎高转速重负荷时,如果改装电脑对于喷油嘴的开启率(Duty Cycle)已提高到80%,燃烧状况依旧处于稀薄,就代表喷油嘴已不够用了,需更换喷射量更大的部品才能确保供油量足够。


供油系统强化面面观位于油轨上的汽油调压阀,功能在于使喷油嘴内外压力差,不论引擎位于何种负载状况下都能保持恆定,因此怠速时压力会是最低数值,全油门或全增压状态时,压力会是最高。

上述提到的所有元件,都是供油系统中不可或缺的重要零件,但要使喷油嘴提供正确的喷油量,有一个环节是需特别注意的,那就是「燃油压力」的稳定与控制,至于调整燃油压力的元件即为「汽油调压阀」,该元件通常位于油轨上,长得很像一个小飞碟,且其上有一条接到进气歧管的真空管,该管路就是用来调整燃油压力用的,有些改装车会将此调压阀,改成可手动设定压力值的改装部品,目的在提高燃油压力,强化燃油雾化效果,并增加低速时的供油量,使引擎低速扭力反应好些,但却会有高速反应不佳、耗油的问题,因此建议使用该项产品时,最好能搭配改装电脑,一併修整高低转速的供油量,才能发挥其效果。


供油系统强化面面观有些重改或比赛车上都还会额外加装副油箱,先利用一个汽油泵浦将汽油打入其中并且装满,再使用另外一颗汽油泵浦将燃油输送到前方的油轨内,如此就可避免因车体摇晃,而导致泵浦瞬间吸不到油的问题发生。

另外,设定燃油压力的技巧,应该先搞清楚原厂燃油压力高低值为何,然后将真空管拔除后,再设定燃油压力,通常比原厂高0.1~0.2kg/cm2即可,日系车大约为3.2~3.4kg/cm2,接着插回真空管时,燃油压力应该会降低个0.5~0.6kg/cm2,这才是正确的设定方法,而不是装着真空管来调整,这是很重要的观念,请大家要注意。最后还有一项要强化,那就是油轨。汽油泵浦打出来的汽油,经过车底下的金属油管后,会先到油轨中,油轨的功能除安装喷油嘴外,还像一个小型储油管,透过汽油调压阀的限制,可将少量汽油暂时储存在其内,如此在引擎急加速,喷油嘴瞬间加大喷油量时,管内的汽油才不会因汽油泵浦来不及补充而一下子用完。因此适当的加大油轨,也是稳定燃油压力的方法之一,多数改装油轨都使用铝合金材质,用意在于美观好加工,且有些高档的油轨还会採用左右进油,中央回油的设计,如此可使每只喷油嘴都有相同的喷油压力,汽缸燃烧状况才会均等,引擎出力便能平衡、顺畅。


供油系统强化面面观供油系统的强化,还需搭配改装电脑的调校才能发挥真正的效果,毕竟供油系统的控制者,是交由改装电脑内的程式来进行。


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